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01. 载具设计
概述
冰河时期的车辆主要来自灾前设备、撤离期间的改装和灾后的有限复产。重载编队承担跨安置区运输，地方车队和地表公社车辆负责短途补给、废墟回收与人员转运。
不同车辆依靠沿线道路、补给站和维修人员共同运行。重型平台能够携带更多物资，也需要更多维护；小型车辆负担较轻，但续航、载重和车内空间有限。
1. 战略重型编队
重载车辆由运输单位组织运行，跨区任务由统筹委协调。车辆保留无线联络、驾驶仪表、故障报警及必要的自动控制，车组负责判断路况、安排作业和处置事故。
1.1 T-400“猛犸”（通用型核能牵引平台）
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 定位 | 跨安置区大宗物资与重型设备运输，兼作驻站应急供能平台。 |
| 来源 | 联合重工设计，深垒工业体系具备制造、使用和检修能力，实际产量受设备、材料及人员条件限制。 |
| 运行条件 | 需要勘测过的承载路线、装卸场地和维修保障；不能仅凭履带宽大就进入未知冰面。 |
总体架构
| 部分 | 功能与限制 |
|---|---|
| A节：指挥车 | 驾驶、通信和车组生活空间，设有备用能源。脱离主动力后只能短程撤离，供暖与行驶共同消耗储备。 |
| B节：动力车 | 容纳反应堆、发电设备与散热系统，和乘员空间隔离。核动力设备由专门人员检修，普通车组不能随意拆修。 |
| 铰接机构 | 连接两节车体并允许相对转动。低温、磨损和维护不足会限制转向；损坏后需减载、检修或等待拖救。 |
| 挂舱 | 按任务组合货运、人员和保障舱。编组长度由道路承载、坡度、制动能力及保障条件共同决定。 |
动力系统
B节的钍基熔盐反应堆产热，经换热与发电设备向电机供电，驱动机车与动力挂舱。各节协调输出，车组可以分段隔离故障。
动力挂舱分担牵引负荷，但不会消除货物重量。线路中断后，受影响车厢可能失去驱动力和主供暖；制动及应急维生须有独立保障，储备耗尽前必须恢复供给或转移人员。
热管理系统：呼吸式热交换
| 状态 | 处理方式 |
|---|---|
| 地表运行 | 保温乘员舱和关键设备，同时排出动力系统多余热量。散热部件结冰或受损时必须降低负荷，必要时停车处置。 |
| 进入深垒 | 在专用停靠区接入换热与供电设施，回收部分余热；不能驶入普通居住区后任意排热。 |
| 停车与故障 | 保留关键设备伴热和余热导出。停堆不等于立即冷却，不能靠切断全部电源结束险情。 |
紧急损管协议：EP-00“Cold Dump”
严重动力事故、火灾蔓延或局部车体失稳时，可以隔离故障段并紧急解列。车组根据剩余时间组织撤离，优先转移人员；A节、护航车及其他可用车辆分别承担转运。
解列不保证所有车厢停稳，A节也未必有足够空间收容全部人员。核动力段仍需冷却、隔离和后续处置。车体损坏和地形可能阻断撤离，后续救援还受附近运力与补给条件限制。
1.2 T-450“高速猛犸”
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 定位 | T-400的线路专用高速改型，用于已完成勘测和持续养护的冰道。 |
| 状态 | 试运行，只有部分路段具备运行条件，不能代替通用运输车。 |
| 架构 | 沿用双节机车及供能系统，挂舱设雪橇运行模式，以通过性和路线适应性换取较高运输速度。 |
| 主要限制 | 对弯道、坡度、冰面破损和侧风更敏感；路线恶化时需减速、停运或更换编组。 |
| 制动与损管 | 模式转换需要时间和正常工作的机构，制动不能只依靠切回履带。转换或制动失效时仍可能持续滑行，解列后有碰撞和人员受困风险。 |
1.3 ZSL-160“极地狼蛛”（模块化高机动伴随步兵战车）
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 定位 | 重载编队伴随车辆，按任务配置护航、侦察或工程装备。 |
| 结构 | 四履带底盘，可调整离地间隙；装载装备后会影响空间、载重与机动能力。 |
| 部署 | 可独立伴行或随专用运输平台携行，装卸需要合适场地与固定装置。 |
| 动力 | 氢燃料电池配合蓄电池。连接主车可取电和补充储备，离车作业受燃料、电量及供暖消耗限制。 |
动力与热管理
燃料电池、储能设备和水路需要保温及维护。排水与散热仍会留下痕迹，低温运行不等于天然隐蔽。车辆可以短程转运人员，但车内空间不能替代整列人员舱。
与T-400的协同机制
| 任务 | 能力边界 |
|---|---|
| 前出侦察 | 查看路况、设置标志并传回信息；自身通过不代表重载编队能够通过。 |
| 外部抢修 | 运送人员、工具和替换线缆，协助隔离故障、恢复供电；不以车体充当带电导线。 |
| 辅助牵引 | 在确认载荷、连接点和地面条件后协助脱困；不能强行扭转锁死的铰接机构，也不能保证拉住失控整列。 |
1.4 地方辅运车辆
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 来源与动力 | 灾前轻中型货车及灾后翻修、复产车辆，以能由当地维护的柴油或柴电动力为主，数量与使用范围不同于核能重载平台。 |
| 布置 | 保温驾驶室、可按任务布置的货厢，保留工具和备件位置；载人时设置座位、固定装置与供暖，人员和有污染风险的货物分开。 |
| 使用 | 可由一两人组成车组，承担零散补给、工人接送及联络。整顿加剧后，部分同型车辆也被征用于押送和向地表放逐受罚人员。 |
| 车组装备 | 无线电、路线图、运单与维修记录随车保管；例行维护由司机和修理班完成，总成更换及大修依赖修配条件。 |
2. 地表开拓公社载具
地表公社由灾难前未能撤入深垒的人逐步组织形成。最初利用未能带走的货车、农机和工程机械，在避难点之间运送燃料、设备与人员。此后二十年，深垒组织经历冲击、重建与腐化，整顿愈发严厉，一些受罚者被放逐地表，由公社人员救起。运输车逐渐兼负搜救和接应，但多数车辆仍用于维持日常生产。
车辆经过反复翻修，部分车架、货厢和常用零件已由公社重制。原有技术劳动者与后来获救、定居的维修人员共同积累工艺，常用底盘和部件规格逐步收拢；各地能修、能造的范围仍不同。少量重型母车和作业基站供多个生产班组调配，并非每支小车队都配齐。
2.0 总体视觉与设计语言
车辆保留货车、拖拉机或工程机械的轮廓。驾驶室包覆保温层，工具箱、踏板、牵引点和检修口集中在便于操作的位置。旧车架、新制货厢、后加暖舱留有不同年代的修补痕迹；深垒出产机件的铭牌可以与公社自制支架并存。
改装以配套动力、传动和可维修性为基础，按道路选择轮式或履带底盘。油路、电缆和供暖设备加设可拆护罩，保留视野、照明与检修空间。货位与载人空间分隔；暖舱的大小依用途决定，普通货车不普遍改成全封闭生活车。
2.1“缝合猛犸”重型公社母车
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 定位 | 公社重型改装运输车的统称，承担成批物资、重型设备运输及远离据点的作业保障，并非统一制式型号。 |
| 底盘与动力 | 以灾前重型货车、牵引车或成套工程底盘为基础，保留可维修的柴油或柴电动力；只有设备和接口相容时才换用其他驱动部件。 |
| 布置 | 前部驾驶室，中部为与脏污工具柜隔开的短暖舱，后部为载货平台，可牵引拖车。暖舱设折叠座位、担架固定点和便于扶抱上车的踏板；绞盘与吊装位置用于装卸及有限脱困。 |
| 使用 | 运送成批燃料、设备和回收材料，为外出车辆提供修理与接应。暖舱平时供作业人员休息，遇到被放逐者或受困人员可临时收容，再送往据点；接人会占用载重并延长任务时间。 |
| 限制 | 耗油多、转弯与调头需要空间，牵引设备受连接强度和地面条件限制。备件不齐时需减载或停运，不具备核能平台的长期供能能力。 |
极寒维生与热量利用
发动机余热经隔离换热用于供暖和关键设备伴热，排气与乘员空间分开。停车时由独立供暖设备或据点接口维持必要温度；保温破损和燃料不足会缩短等待救援的时间。
车辆依靠暖库或预热设施启动、检修，暖库本身也消耗能源。燃料须由持续生产和交换补充，不能依靠灾前库存维持二十年。出车需留出返程与停车供暖储备，途中等待交货、搜救或绕行均会消耗余量，不能把预计获得的补给当作已经装车。
2.2“人民铁垒”大生产履带基站
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 定位 | 由旧履带工程底盘改成的可迁移作业基站，服务矿口、修路点和较长时间的回收作业。 |
| 布置 | 底盘上安装保温工作间，设工作台、零件架和与维修作业隔开的少量休息铺位；发电与供热设备同人员空间隔离。 |
| 使用 | 通常驻在作业点或路线接应点，为车队修理、供暖和临时安置获救者，人员随后转往聚落。需要时短距离缓慢迁移，转移前整备底盘并检查路线。 |
| 能源与限制 | 发电和行走依靠保留的动力设备，驻地按条件使用煤或燃油供热，木料只作有限补充。耗材和燃料均需另行补给，不能代替聚落住宅，也不适合远程货运。 |
2.3 公社日常运输与救援车辆
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 来源 | 轻中型货车、客货两用车、拖拉机及小型履带牵引车，按当地能维持的底盘和零件规格翻修。 |
| 运货型 | 简单货台、可拆侧板与遮盖，运输燃料、工具和零件；运粮时使用清洁货位或容器。一两人可以组成小车组，不在无供暖的敞斗里常态载人。 |
| 客货转运型 | 保温车厢内设可拆货架、折叠座位与担架固定点，门边留搬运通道；载人区域与货物隔开。平时接送作业人员、运零散物资，临时接人时减少货物，给照护者和随身物品留位置。 |
| 搜救使用 | 保温客货车加带担架、毯子、照明和通信装备，承担附近搜寻与接回。不能自行上车的人需要车组协助，发现的人数可能超过可用暖舱容量。 |
| 使用限制 | 主要往返聚落与作业点，保障薄弱路段需伴行或接应。随车工具只能处理有限故障；人员转运不等于重型拖救，长期受困仍需其他车辆或据点支援。 |
3. 极寒世界能源与补给关系
核裂变技术已具备制造、使用和维护能力；核聚变则在实验和工程验证尚未完成时，因灾难迫近被强行投入实际供能。裂变车辆的制造、燃料供应和检修由现存核工业承担。
车辆依赖持续生产的燃料、备件和沿线保障。深垒与公社的长期敌对具有阶级性，集中在生产资料、物资调拨与劳动成果由谁控制。地表车队仍依赖深垒的部分物资；这些往来没有消除敌对，群众的亲缘与工友关系也没有因此断绝。
3.1 中央深垒
工厂、矿山与维修单位承担重型设备制造、核动力检修和部分能源供应，产能受设备、材料、人员及运输条件限制。组织腐化后，部分管理者利用物资调拨与通行权施加控制；车队可能面临拖延交货、扣货或断供，生产出了物资并不等于地表能获得物资。
3.2 地方安置区
提供装卸、修理、补给和人员休整，生产本地具备条件的燃料、工质与备件。驻站车辆可临时补充供电、供热，但不能长期代替固定基础设施。
3.3 地表开拓群众
公社组织采掘、加工、回收和运输，以原料、产品及运输劳动换取所需物资。普通结构件和部分常用零件可以本地修配，部分精密总成、低温润滑材料及燃料仍需外来供应。缺件时调配公社间库存、拆车保车或改变任务，不能无限拼接替代。
一些深垒司机、修理工与公社成员有长期往来，后来被放逐的人也可能是他们的亲属或旧同事。车辆往返时会捎带消息、私人物品和少量急用品；这些具体联系能帮助人渡过难关，却不能保证供给持续，更不能替公社取得物资调拨权。
4. 载具与职能部门对应关系
| 载具 | 组织与用途 |
|---|---|
| T-400“猛犸” | 跨区重载运输单位使用，承担大宗补给和设备转运。 |
| T-450“高速猛犸” | 试运行车队使用，与冰道养护人员共同安排运行。 |
| ZSL-160“极地狼蛛” | 按任务配属护航、工程和侦察人员，不代替全部专用车辆。 |
| 地方辅运车 | 地方运输单位及聚落使用，承担短途送货和联络；可有一两人一车的小车组，与重载车组分别组织。 |
| 缝合猛犸、人民铁垒 | 公社组织使用和维护，分别承担少量重载运输保障与驻地作业。 |
| 公社日常运输与救援车 | 公社生产、运输和照护人员按任务使用，承担聚落周边运货及人员转运。 |
5. 民间俗称速查表
| 名称 | 民间俗称 |
|---|---|
| T-400“猛犸” | 冰骡子 / 热脊梁 |
| T-450“高速猛犸” | 玻璃骡子 / 冰刀 |
| ZSL-160“极地狼蛛” | 狼蛛 / 铁蜘蛛 |
| 缝合猛犸 | 拼装怪 / 铁骆驼 |
| 人民铁垒 | 锅炉车 / 黑烟囱 |